Klik hier voor de live beelden van de race

Dag 11- 10 juli 2010

De laatste dag is aangebroken, alles hangt van vandaag af. N-Gain heeft een solide boot welke glansrijk de keuring heeft doorstaan.. Zou het mogelijk zijn om de competitie in te halen welke met boten aan de start verschijnen die met tape aan elkaar hangen? De etappe begint gunstig met een lang stuk van Dokkum richting de Grote Wielen. Al bij de start is de HAN boot geklopt, ze zijn te laat wegens problemen met de motor. De rest van de race blijft spannend en ook tijdens de sprint richting Leeuwarden moet HAN zijn meerdere erkennen in N-Gain, maar uiteindelijk moeten wij genoegen nemen met de 3e plek tijdens de sprint, de 5e plek in het B-klassement en de 20e plek in het algemene klassement. Iet wat teleurgesteld heeft het team de zonnepanelen opgeruimd en was het tijd om afscheid te nemen. In nieuwsbrief 7 evalueren wij de race en de uitkomst.

Dag 10- 9 juli 2010

Vandaag zijn we begonnen met de een-na-laatste etappe van Franeker naar Dokkum. Gedurende de dag nam de hitte toe wat zorgde voor hoge temperaturen zowel in de boten als op de kades. Op weg naar de tussenstop in Birdaard zijn we door bekend gebied, de prinsentuin in Leeuwarden, gekomen. In Birdaard was het hele dorp uitgelopen voor de race. Onder daverend applaus kwamen de boten aan om uiteindelijk om drie uur de race te vervolgen. N-Gain’s grootste concurrent het Marne College heeft een tijdstraf van 19 minuten gekregen voor te zware accu’s (tijdens het schrijven van dit stukje is de impact nog niet geheel duidelijk). Het laatste stuk was van Birdaard naar Dokkum en bedroeg negen kilometer. Door de korte afstand gingen vrijwel alle teams vol gas waardoor de finish spectaculair was. Ook N-Gain heeft het laatste stuk op vol vermogen gevaren en heeft tijdens de totale etappe een uitstekend resultaat bereikt tevens is HAN ingehaald en met nog 3 minuten op de teller is ook de dag van morgen erg spannend want N-Gain kan met haar Marflex Redundancy nog 2 plekken stijgen!

Dag 9 – 8 juni 2010

De derde etappe van Bolsward naar Franeker heeft vandaag plaatsgevonden. De etappe was 37 kilometer lang met een tussenstop in Harlingen. Hier heeft VTN ons verblijd met een bezoek aan de boot. De burgemeester van Harlingen gaf het startsein voor de herstart om drie uur. Gedurende de race was het benauwd en heet weer met af en toe sluierbewolking. Hier is dan ook de strategie van de boot op aangepast. De finish vond plaats in het pittoreske Franeker vlakbij de camping. Die was druk bezocht en onder luid applaus kwam de boot dan ook over de finish.

Dag 8 – 7 juni 2010

Een Rustdag, met de hoofdletter R zit er niet in, om mee te kunnen doen voor het klassement is het zaak zo snel mogelijk te bedenken wat we kunnen aanpassen. Gelukkig hebben we nog een aantal mogelijkheden waaronder de aerodynamica van de aandrijving waar we wat winst kunnen behalen. De organisatie heeft tijdens de rustdag al haar sponsoren uitgenodigd voor de uitreiking van de innovatie award en de prijzen voor de etappe Sloten – Bolsward. Winnaar van de Innovatie award die participeert in de vrije klasse. Interessant is dat hun romp ook vervaardigd is bij DSM composite resins in 2008. Wij kregen een eervolle vermelding voor ons koelsysteem en de onderwater camera die aanwezig is aan boord.  We zijn klaar voor Bolsward – Franeker maar kijken uit naar de langste resterende etappe die van Franeker naar Dokkum waar voor ons de strijd beslist zal worden!

Dag 7 – 6 juni 2010

Sloten – Bolsward de hel van het zuiden! Met een vroege start om 09.00 uur begint de langste etappe van de gehele race met 58km! Wat begon met  een oversteek van het Slotermeer richting Balk werd vervolgd met de ellelange Luts . Deze combinatie was een uitdaging voor ieder team, veel boten hadden moeite op het Slotermeer door de wind en golven en daarna was er weinig zon door de vele bomen langs de Luts. De Marflex Redundancy stond zijn mannetje wel. De race was een continue race tussen HAN en onszelf waarbij we uiteindelijk in HAN onze meerdere moesten erkennen. Rond 16 uur kwam de boot aan in Bolsward, en was er enige verwarring over de klassering.  Uiteindelijk kregen we te horen dat HAN geen straftijd heeft gekregen wat de race in een ander perspectief plaatst. Alles mag blijkbaar vervangen worden! Dit betekend dat de rustdag een andere invulling gaat krijgen, we zullen onze boot moeten aanpassen zodat we de op 4 minuten voorliggende boten van het Marne College en HAN kunnen passeren op dag 8 Bolsward – Franeker!

Dag 6 – 5 juni 2010

Dag zes is de dag van de eerste etappe van de Frisian Solar Challenge. Tijdens deze etappe zijn de boten van Leeuwarden naar Sloten gevaren met een herstart in Sneek. Twee aan twee gingen de boten van start in de prinsentuin in Leeuwarden. Langs de waterkant en op de bruggetjes waren toeschouwers aanwezig die iedere boot aanmoedigde die  langs kwam varen. Onze boot werd gevolgd door twee teamleden in de hybride.

Na vijfentwintig kilometer heeft een tussenstop plaatsgevonden bij de waterpoort in het centrum van Sneek. In de schaduw van het stenen “logo” van Gaastra lagen vele boten verzameld en konden de accu’s langzaam geladen worden met de beschikbare zon. Met een herstart vervolgen de boten de race die richting het Slotermeer koersde! Het Slotermeer is altijd een uitdaging door hoge golfslag, en meer wind. Echter, de Marflex Redundancy heeft op het Slotermeer constant gevaren en de golven en wind getrotseerd. De finish van de etappe was in het hart van het pittoreske Sloten bij de molen.  Na de eerste dag hebben we de 5^e plek te pakken, er bestaat nog altijd onduidelijkheid (on het moment dat we dit schrijven) of HAN straftijd krijgt door het vervangen van de accu’s en het verliezen van een zonnepaneel.

Dag 5 – 4 juni 2010

Na het ontbijt zijn we in konvooi naar de prinsentuin in Leeuwarden gereden voor de proloog en de sprint.  Daar aangekomen moesten we even wachten voor we in het water werden getakeld door de kraan. De startpositie tijdens de proloog werd gebaseerd op de nummers van de boten. Het doel van de proloog was om te laten zien dat iedere boot in de A en B-categorie minimaal acht kilometer per uur kan varen over een afstand van tien kilometer. Tussentijds werden de boten geklokt aan de hand van vier controlepunten. De Marflex Redundancy heeft dit eenvoudig gehaald

Na een goede proloog te hebben gevaren, was er tijd om de accu’s door middel van de zonnepanelen op te laden. De zon scheen  fel waardoor de accu’s snel opgeladen waren voor het volgende onderdeel. De sprint vond, net als de proloog, plaats in de prinsentuin. Alle teams dienden zo snel mogelijk een afstand van 150 meter af te leggen. Onze boot heeft tijdens deze sprint onder aanmoediging van het publiek een geweldige tijd neergezet waarmee de derde plaats is bereikt. De teamcaptain, Ruben van der Kaden, heeft bij de prijsuitreiking de prijs in ontvangst genomen van ZKH de prins van Jordanië.

Dag 4 – 3 juni 2010

Na het ontbijt is het team versterkt met de komst van Esther en Ran Zuiderwijk. Na een verkwikkende kop koffie zijn we als team aan de slag gegaan met de voorbereidingen voor de vaartest. Om vervolgens met vlag en wimpel te slagen voor de vaartest mede dankzij onze schipper, Ruben van der Kaaden. Na te hebben aangetoond dat we de boot volledig beheersen, werden de zwemvaardigheden getest. De zwemtest begon met een warming up, eenmaal een baan schoolslag en afsluitende één minuut watertrappelen. Ieder teamlid heeft de zwemtest overleefd en is gekwalificeerd als schipper en navigator. Vervolgens is ieder teamlid door de organisatie gewogen om zo te bepalen of men aan de 70 kilogram norm voldeed. Wanneer men niet aan deze norm voldeed, werden de kilogrammen tot aan 70 kilogram genoteerd zodat in iedere boot de schipper minimaal 70 kilogram weegt. Na het teamoverleg zijn we snel gaan slapen om voldoende rust te pakken voor de proloog en de sprint.

Dag 3 – 2 juli 2010

De dag zijn we begonnen met poetsen, boenen en prepareren van de boot zodat de boot ’s middags geseald kon worden. De hittegolf in Fryslân zorgde voor een grote challenge maar ruim op tijd voor het voetbal is ook dit onderdeel afgevinkt. 

De voetbalwedstrijd werd op een groot scherm in de eetzaal uitgezonden waarin zowel de Nederlandse als de Braziliaanse teams waren vertegenwoordigd. Onder luid getrommel, geschreeuwd en gezang hebben we genoten van het spektakel Nederland- Brazilië. De  optimistische stemming bleef hangen door het goede resultaat van het Nederlands elftal. Vervolgens bleven alle teams eten en zijn we in konvooi vertrokken naar de Noordelijke Hogeschool te Leeuwarden  voor het eerste palaver. Tijdens het  palaver zijn een aantal reglementen nogmaals toegelicht. Het palaver werd afgesloten onder het genot van een hapje en drankje, waarbij we kennis konden maken met de andere deelnemers. Eenmaal  aangekomen op de camping hebben we de dag doorgesproken in een teamoverleg. De dag werd afgesloten met de spannende ontknoping van de wedstrijd Uruguay – Ghana.

Dag 2 – 1 juli 2010

De tweede dag is gestart met een uitgebreid ontbijt verzorgd door de organisatie van Frisian Solar Challenge. Met een goed gevulde maag zijn we de boot gaan prepareren voor de technische keuring die later in de middag heeft plaatsgevonden. Tijdens het prepareren van de boot heeft RTL 7 beelden gemaakt voor de uitzending van zondag 4 juli van onder andere onze boot. Het ondersteunend team is met de trailerbus naar Hoogeveen gecrost voor de laatste bestickering. Designpartner stond al klaar in Hoogeveen en heeft de bus vliegensvlug omgetoverd naar een echte racewagen. Bij terugkomst zijn we verblind door de blinkende boot die klaar stond voor de technische keuring. Tijdens de keuring scheen de zon op zijn felst en sloeg de hitte ons om de oren. Ondanks dat hebben we ons hoofd koel gehouden en hebben we de technische keuring met goed resultaat kunnen afsluiten. Dit heugelijke feit hebben we tijdens het teamoverleg gevierd om vervolgens onze rust te pakken. Tot diep in de nacht hebben we andere teams horen klussen aan hun boot om alsnog te slagen voor de technische keuring.

Dag 1- 30 juni 2010

In de vroege ochtendzon is het team vertrokken richting het oosten om de camper op te halen. Vervolgens zijn we naar onze thuishaven Zwolle gereden om de hybride auto en trailerbus op te halen bij Autorent Direct. In de garage van Autorent Direct heeft Design Partner de stickers aangebracht op de verschillende voertuigen. In de stickers zijn diverse hoofdsponsors vermeld in de vorm van een finishvlag. Dit is de eerste bijdrage aan een succesvolle finish. Vervolgens zijn we in konvooi vertrokken naar het hoge noorden en zijn we neergestreken in Leeuwarden. Direct bij aankomst op de camping is het team geïnterviewd door Omroep Friesland. Na de pers te woord te hebben gestaan, heeft het team de camper op een mooie plek gezet. En gauw begonnen met het aansteken van de barbecue. Na een lekker stukje vlees, stokbrood en salade is het team aan de slag gegaan met het finetunen van de boot voor de technische keuring. Hiervoor is de boot in de paddock geplaatst, deze plek bevind zich pal aan de waterkant. In de paddock staan op dit moment drie boten, waaronder een boot van een Braziliaans team. Ook het campingveld is net als de paddock nog verlaten. Vanaf morgen zal echter de toestroom van de teams toenemen in verband met de technische keuring van de solar boten. Als afsluiting van de dag heeft een teamoverleg plaatsgevonden met een terugblik op vandaag en vooruitziende blik op morgen en de race.

Motto van de Maand

Verandering voorkom je niet door je ertegen te verzetten

Twitter

Solarboat Team N-Gain kun je ook volgen via Twitter, klik op de onderstaande link en volg ons!

RSS feeds

Nog geen twitter account? Klik hier om onze nieuws items met RSS feeds bij te houden.

Abonneren op deze feed